سوپاپ لاستیک موتور سیکلت

انواع سوپاپ لاستیک موتور سیکلت

شیرآلات شریدر و پرستا توضیح دادند

راهنمای ایمنی فشار لاستیک موتورسیکلت و نکات

لاستیک موتور سیکلت تیوب در مقابل تیوبلس - تفاوت ها و مزایا

تفاوت بین لاستیک های تیوب دار و بدون تیوب موتور سیکلت چیست و کدام یک را باید انتخاب کنید؟ آیا می توان در لاستیک تیوبلس تیوب گذاشت یا برعکس لاستیک تیوبلس را به تیوبلس تغییر داد؟ فهمیدن اینکه کدام نوع لاستیک برای شما بهترین است ممکن است گیج کننده باشد، به خصوص که گزینه های مختلف زیادی وجود دارد.

لاستیک موتور سیکلت لوله ای
لاستیک‌های موتور سیکلت لوله‌دار از قدیم الایام وجود داشته‌اند، و در حالی که خودروها مدت‌هاست که لامپ‌ها را رها کرده‌اند، بسیاری از موتورسیکلت‌ها هنوز از آن استفاده می‌کنند. دلیل این امر پره ها است. پره ها باعث می شود که هوای بین رینگ و لاستیک آب بندی شود، و این جایی است که لوله وارد می شود: هوا را بین رینگ و لاستیک نگه می دارد.

در اصل، تایر موتورسیکلت لوله دار دارای دو جزء است: یک لاستیک محکم و محکم و یک لوله داخلی نرم که هوا را نگه می دارد و به تایر شکل می دهد. دریچه ساقه به خود لوله متصل است و جایی که موتورسیکلت های لوله شده واقعاً می درخشند عملکرد خارج از جاده است. لاستیک های لوله ای بیشتر برای موتور سیکلت های اندرو، موتور کراس، خاک و بیشتر موتورسیکلت های ماجراجویی و دو اسپرت استفاده می شود. این به این دلیل است که چرخ‌های پره‌دار ضربه‌های زمین‌های ناهموار، پرش‌ها، سنگ‌ها و سقوط را بهتر از چرخ‌های ریخته‌شده جذب می‌کنند.

با این حال، برخی از چرخ‌های موتورسیکلت در حال حاضر با پره‌های متصل به کناره رینگ (به اصطلاح رینگ‌های متقاطع) ساخته می‌شوند و این امر باعث می‌شود چرخ هوا در آن هوا نباشد. بسیاری از دوچرخه‌های ماجراجویی با مهر و موم نوک سینه‌های پردار هوادار عرضه می‌شوند. به عبارت دیگر، می توان تایرهای بدون تیوب را با دوچرخه های چرخ دار مدرن اجرا کرد - اما لاستیک های لوله دار مزایای خود را دارند. با این حال، تا حد زیادی، موتورسیکلت‌های با چرخ‌های پره‌دار باید با تیوب راه‌اندازی شوند – و مزایا و معایبی هم دارد.

انواع لاستیک لوله ای
در حال حاضر دو نوع لاستیک موتور سیکلت لوله دار وجود دارد: آنهایی که تیوپ سنتی دارند و آنهایی که موس دارند. لوله های سنتی ضخامت های مختلفی دارند: 1.5 میلی متر، 2 میلی متر، 3 میلی متر و 4 میلی متر، و نوع لوله ای که نیاز دارید بستگی به نوع سواری شما دارد. برای دوچرخه های جاده، لوله های سنگین لازم نیست، زیرا سوراخ شدن روی آسفالت اتفاق نادری است و اجرای لوله های سنگین با سرعت بالا ممکن است آنها را بیش از حد گرم کند. برای سواری در خارج از جاده، به ویژه در زمین های ناهموار، لوله های سنگین یا فوق سنگین برای افزایش مقاومت در برابر سوراخ شدن بهتر هستند.

سپس، درج های موس پیشگی را دارید. موس‌ها فوم‌هایی با هسته جامد هستند و برای مسابقات موتور کراس، اندرو و رالی طراحی شده‌اند. تقریباً غیرممکن است که یک موس مسطح داشته باشید زیرا فوم هنگام سوراخ شدن شکل خود را حفظ می کند، به همین دلیل است که موس هایی مانند Nitromousse در بین سواران خارج از جاده و حتی ماجراجویان محبوبیت فزاینده ای پیدا می کنند. تنها نقطه ضعف موس این است که نمی توانید آنها را با سرعت بالا اجرا کنید که باعث گرم شدن بیش از حد آنها می شود.

مزایا و معایب لاستیک های موتور سیکلت لوله ای
وقتی صحبت از تایر تیوب در مقابل تیوبلس می شود، مزیت اصلی دوام و انعطاف پذیری در خارج از جاده است. این یک بار دیگر به چرخ‌های پره‌دار مربوط می‌شود که می‌توانند در زمین‌های سخت مورد سوء استفاده شدید قرار گیرند، همچنین در برابر پرش‌ها، تکان‌ها، پرش‌های چوبی و تمام کارهای خشن دیگری که سواران خارج از جاده تمایل دارند روی دوچرخه‌های خود انجام دهند، مقاومت می‌کنند.

ایراد اصلی لاستیک های تیوب دار سوراخ بودن آنهاست. پس از صاف شدن، باید لاستیک را بردارید، لوله را بیرون بیاورید و آن را وصله کنید یا اگر به شدت پاره شد، آن را تعویض کنید. وقتی در مسیرهایی هستید که با آفتاب سوزان ظهر روبرو هستید و سایه ای برای پنهان شدن در زیر آن وجود ندارید، این دقیقاً سرگرم کننده نیست. علاوه بر این، لاستیک‌های موتورسیکلت لوله‌دار سنگین‌تر هستند و طول عمر کمتری دارند.

همانطور که گفته شد، اکثر سوارکاران آفرود همچنان لاستیک لوله‌دار را ترجیح می‌دهند یا با موس‌ها آزمایش می‌کنند، مخصوصاً در یک محیط مسابقه یا در سفرهای طولانی‌تر.

لاستیک موتور سیکلت تیوبلس
لاستیک‌های موتور سیکلت بدون تیوب سال‌هاست که به دلیل ساخت موتورسیکلت‌های بیشتری که با چرخ‌های ریخته‌شده ساخته می‌شوند، به طور فزاینده‌ای محبوب شده‌اند. چرخ ریخته گری را می توان هوابندی کرد و نیاز به لوله را به کلی از بین برد. برخلاف لوله ها، دریچه ساقه بخشی از لاستیک نیست، بلکه به رینگ متصل است، به این معنی که فضای بین چرخ و لاستیک را می توان کاملاً آب بندی کرد.

لاستیک‌های موتور سیکلت بدون تیوب ضخیم‌تر هستند تا در برابر سوراخ شدن مقاومت کنند و اگر لاستیک به میخ گیر کند، ماده خود را در امتداد جسم می‌بندد تا لاستیک در برابر هوا بماند.

مزایا و معایب لاستیک های تیوبلس
لاستیک های تیوبلس دوام بیشتری دارند و به طور قابل توجهی کمتر در معرض پنچر شدن هستند. مگر اینکه سوراخ در دیواره جانبی باشد، تنها کاری که باید انجام دهید این است که به جای برداشتن چرخ و لاستیک برای تعمیر، سوراخ را با استفاده از یک کیت دوشاخه ساده وصل کنید. علاوه بر این، اگر یک پنچر کوچک روی یک لاستیک تیوبلس داشته باشید، به تدریج هوا را از دست می دهد - که بسیار کمتر از پنچر شدن ناگهانی لاستیک در هنگام حرکت با سرعت است.
لاستیک‌های بدون تیوب نیز خنک‌تر عمل می‌کنند که باعث افزایش طول عمر آنها می‌شود و معمولاً سبک‌تر از تایرهای لوله‌دار هستند.